UNCTAD ले कन्टेनरको अभूतपूर्व अभावले व्यापारको रिकभरीमा बाधा पुर्‍याउने जटिल कारकहरू र भविष्यमा यस्तै अवस्थाबाट कसरी बच्ने भनेर जाँच गर्छ।

 

जब एभर गिभेन मेगाशिपले मार्चमा लगभग एक हप्ताको लागि स्वेज नहरमा ट्राफिक अवरुद्ध गर्यो, यसले कन्टेनर स्पट भाडा दरमा नयाँ बृद्धि सुरु गर्‍यो, जुन अन्ततः COVID-19 महामारीको समयमा पुगेका सबै-समयको उच्चबाट स्थिर हुन थाल्यो।

ढुवानी दरहरू व्यापार लागतहरूको एक प्रमुख घटक हो, त्यसैले नयाँ वृद्धिले विश्व अर्थतन्त्रमा थप चुनौती खडा गरेको छ किनभने यो महामन्दी पछिको सबैभन्दा खराब विश्वव्यापी संकटबाट पुन: प्राप्ति गर्न संघर्ष गरिरहेको छ।

UNCTAD को व्यापार र रसद शाखाका प्रमुख जान होफम्यानले भने, "सधैँ दिइएको घटनाले संसारलाई हामी ढुवानीमा कत्तिको भरोसा गर्छौं भनेर सम्झायो।""हामीले उपभोग गर्ने सामानको लगभग 80% जहाजहरू द्वारा ओसारपसार गरिन्छ, तर हामी यसलाई सजिलै बिर्सन्छौं।"

कन्टेनर दरहरूले विश्वव्यापी व्यापारमा विशेष प्रभाव पार्छ, किनकि लगभग सबै उत्पादित सामानहरू - लुगा, औषधि र प्रशोधित खाद्य उत्पादनहरू सहित - कन्टेनरहरूमा पठाइन्छ।

"तरंगहरूले अधिकांश उपभोक्ताहरूलाई मार्नेछ," श्री होफम्यानले भने।"धेरै व्यवसायहरूले उच्च दरहरूको असर सहन सक्षम हुने छैनन् र तिनीहरूलाई आफ्ना ग्राहकहरूलाई हस्तान्तरण गर्नेछन्।"

नयाँ UNCTAD नीति संक्षिप्तले महामारीको समयमा भाडा दर किन बढ्यो र भविष्यमा यस्तै अवस्थाबाट बच्न के गर्नुपर्छ भनेर जाँच गर्दछ।

 

संक्षिप्त रूपहरू: FEU, 40-फुट बराबर इकाई;TEU, 20-फुट बराबर इकाई।

मुहान: UNCTAD गणनाहरू, Clarksons Research, Shipping Intelligence Network Time Series बाट डाटामा आधारित।

 

अभूतपूर्व अभाव

अपेक्षाहरूको विपरित, कन्टेनर ढुवानीको माग महामारीको समयमा बढेको छ, प्रारम्भिक मन्दीबाट छिटो फिर्ता उछाल्दै।

"महामारीले सुरु गरेको उपभोग र किनमेल ढाँचामा परिवर्तनहरू, इलेक्ट्रोनिक वाणिज्यमा वृद्धि, साथै लकडाउन उपायहरू सहित, वास्तवमा उत्पादित उपभोक्ता वस्तुहरूको आयात माग बढेको छ, जसको ठूलो हिस्सा ढुवानी कन्टेनरहरूमा सारिएको छ।" UNCTAD नीति संक्षिप्त भन्छ।

सामुद्रिक व्यापार प्रवाह थप बढ्यो किनभने केही सरकारहरूले तालाबन्दीहरू सहज बनाएका छन् र राष्ट्रिय प्रोत्साहन प्याकेजहरू स्वीकृत गरेका छन्, र व्यवसायहरूले महामारीको नयाँ छालहरूको प्रत्याशामा भण्डारण गरेका छन्।

"मागमा भएको बृद्धि अपेक्षित भन्दा बलियो थियो र ढुवानी क्षमताको पर्याप्त आपूर्तिको साथ पूरा भएन," UNCTAD नीति संक्षिप्तले भन्छ, खाली कन्टेनरहरूको पछिको अभाव "अभूतपूर्व हो।"

"वाहकहरू, पोर्टहरू र सिपरहरू सबै अचम्ममा परेका थिए," यसले भन्छ।"खाली बाकसहरू आवश्यक नभएको ठाउँहरूमा छोडियो, र पुन: स्थानान्तरणको लागि योजना बनाइएको थिएन।"

अन्तर्निहित कारणहरू जटिल छन् र परिवर्तनशील व्यापार ढाँचा र असंतुलन, संकटको सुरुमा वाहकहरूद्वारा क्षमता व्यवस्थापन र बन्दरगाहहरू जस्ता यातायात जडान बिन्दुहरूमा जारी COVID-19-सम्बन्धित ढिलाइहरू समावेश छन्।

विकासोन्मुख क्षेत्रहरूमा दरहरू आकाश छ

भाडा दरमा भएको प्रभाव विकासशील क्षेत्रहरूमा व्यापार मार्गहरूमा सबैभन्दा ठूलो भएको छ, जहाँ उपभोक्ताहरू र व्यवसायहरूले यसलाई कम गर्न सक्छन्।

हाल, दक्षिण अमेरिका र पश्चिमी अफ्रिकाका लागि दरहरू कुनै पनि अन्य प्रमुख व्यापार क्षेत्रहरू भन्दा बढी छन्।2021 को शुरुमा, उदाहरण को लागी, चीन देखि दक्षिण अमेरिका को भाडा दर एसिया र उत्तर अमेरिका को पूर्वी तट को बीच मार्ग मा 63% को तुलना मा 443% को उछाल भएको थियो।

स्पष्टीकरणको अंश यस तथ्यमा निहित छ कि चीनबाट दक्षिण अमेरिका र अफ्रिकाका देशहरूमा जाने मार्गहरू प्राय: लामो हुन्छन्।यी मार्गहरूमा साप्ताहिक सेवाको लागि थप जहाजहरू आवश्यक छन्, यसको मतलब धेरै कन्टेनरहरू पनि यी मार्गहरूमा "अडकिएका" छन्।

"जब खाली कन्टेनरहरू दुर्लभ हुन्छन्, ब्राजिल वा नाइजेरियामा आयातकर्ताले पूर्ण आयात कन्टेनरको ढुवानीको लागि मात्र नभई खाली कन्टेनरको इन्भेन्टरी होल्डिंग लागतको लागि पनि तिर्नु पर्छ," नीति संक्षिप्त भन्छ।

अर्को कारक फिर्ता कार्गो अभाव हो।दक्षिण अमेरिकी र पश्चिमी अफ्रिकी राष्ट्रहरूले उनीहरूले निर्यात भन्दा बढी उत्पादित सामानहरू आयात गर्छन्, र लामो मार्गहरूमा चीनमा खाली बक्सहरू फिर्ता गर्न वाहकहरूको लागि यो महँगो छ।

भविष्यको अभावबाट कसरी बच्ने

भविष्यमा यस्तै अवस्थाको सम्भावनालाई कम गर्न मद्दत गर्न, UNCTAD नीति संक्षिप्तले ध्यान दिनु पर्ने तीनवटा मुद्दाहरूलाई हाइलाइट गर्दछ: व्यापार सहजीकरण सुधारहरू, समुद्री व्यापार ट्र्याकिङ र पूर्वानुमान सुधार, र राष्ट्रिय प्रतिस्पर्धा अधिकारीहरूलाई बलियो बनाउने।

पहिलो, नीति निर्माताहरूले व्यापारलाई सजिलो र कम खर्चिलो बनाउन सुधारहरू लागू गर्न आवश्यक छ, जसमध्ये धेरै विश्व व्यापार संगठनको व्यापार सहजीकरण सम्झौतामा समावेश छन्।

ढुवानी उद्योगमा कामदारहरू बीचको शारीरिक सम्पर्क घटाएर, व्यापार प्रक्रियाको आधुनिकीकरणमा भर पर्ने त्यस्ता सुधारहरूले आपूर्ति शृङ्खलाहरूलाई अझ लचिलो बनाउँछ र कर्मचारीहरूलाई अझ राम्रोसँग सुरक्षा दिन्छ।

COVID-19 प्रहार भएको केही समय पछि, UNCTAD ले महामारीको समयमा जहाजहरू चल्ने, बन्दरगाहहरू खुला राख्न र व्यापार प्रवाहित राख्न 10-बिन्दु कार्य योजना प्रदान गर्‍यो।

यस संगठनले विकासोन्मुख देशहरूलाई त्यस्ता सुधारहरू द्रुत ट्र्याक गर्न र महामारीले स्पष्ट पारेको व्यापार र यातायात चुनौतिहरूको सामना गर्न मद्दत गर्न संयुक्त राष्ट्रका क्षेत्रीय आयोगहरूसँग पनि सामेल भएको छ।

दोस्रो, नीति निर्माताहरूले पारदर्शिता प्रवर्द्धन गर्न र पोर्ट कलहरू र लाइनर तालिकाहरू कसरी अनुगमन गरिन्छन् भन्ने सुधार गर्न समुद्री आपूर्ति श्रृंखलाको साथ सहयोगलाई प्रोत्साहित गर्न आवश्यक छ।

र सरकारहरूले प्रतिस्पर्धा अधिकारीहरूसँग शिपिंग उद्योगमा सम्भावित अपमानजनक अभ्यासहरूको अनुसन्धान गर्न आवश्यक स्रोत र विशेषज्ञता छ भनेर सुनिश्चित गर्नुपर्छ।

यद्यपि महामारीको विघटनकारी प्रकृति कन्टेनर अभावको केन्द्रबिन्दु हो, वाहकहरूका केही रणनीतिहरूले संकटको सुरुमा कन्टेनरहरूको स्थानान्तरणमा ढिलाइ गरेको हुन सक्छ।

अन्तर्राष्ट्रिय कन्टेनर ढुवानीमा प्राय: स्रोत र विशेषज्ञताको अभाव हुने विकासोन्मुख देशका अधिकारीहरूका लागि आवश्यक पर्यवेक्षण प्रदान गर्नु बढी चुनौतीपूर्ण छ।